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专访yth2206游艇会通用曾仁武|将来电子产品重要是“吃软饭”

2019-11-13

——盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第45期

盖世汽车解全敏周晓莺 2019-11-13 07:10:25

即就是蕴含中国在内的全球汽车市场增长放缓，，汽车电子还是有足够的市场空间。。

当今的中国车市，，两种趋向相映成趣：一方面车市整体下行，，另一方面，，豪华车销量逆势增长，，消费者对高品质的追求并未由于车市隆冬的到来而降落，，反而愈加凸显。。

在盖世汽车最新一期“C Talk 奋斗2019”系列访谈中，，西安市yth2206游艇会集团股份有限公司副总裁、、、yth2206游艇会董事长曾仁武以为，，中国汽车市场目前单从销量来看，，增量空间受压，，有点寒意逼人，，但长远来看，，中国人丁众多，，消费档次丰硕，，消费升级的存量空间还是巨大的，，整车厂和零部件供给商都应做好产品升级的筹备，，来共同拥抱市场。。

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西安市yth2206游艇会集团股份有限公司副总裁、、、yth2206游艇会董事长曾仁武

中国汽车市场增量已经不大，，重要空间在于存量升级

盖世汽车：2018年中国车市负增长，，2019年1-9月这一情况仍在持续。。从一个行业人士的角度来看，，您若何对待中国汽车行业如今的发展情况？？

曾仁武：2017年中国汽车市场增速就显著放缓，，2018年中国汽车市场出现28年来的初次负增长，，这是正常的市场法规，，没有任何一个行业能够持久高歌猛进。。

一方面，，中国汽车行业经过近30年的发展，，乘用车保有量已经超过2.5亿辆，，总体来看均匀每个家庭险些有一辆车，，汽车有无问题得到根基解决。。当然，，由于地域差距，，经济发展水平不平衡，，蓬勃地域均匀每个家庭可能不止一辆车，，欠蓬勃地域还没有达到均匀每个家庭一辆车，，有点被均匀了。。另一方面，，同欧、、、美、、、日、、、韩等蓬勃国度每千人占有车辆数相比，，中国还有比力大的差距，，似乎还有不少的增量空间，，但我们要客观的对待几个现实问题，，同蓬勃国度比，，人均GDP的差距，，用于购车消费占居民整体消费能力的比重的差距，，后期使用及守护的成本占居民收入比重的差距等。。

因而我以为，，中国汽车市场增量空间已经不大，，重要的空间还是存量升级。。预计中国汽车市场从前的高增长将成为汗青，，但从基数来看中国市场仍将是全球最大的汽车市场。。

盖世汽车：您感触中国汽车市场还要再缓几年？？

曾仁武：不排除当局会针对目前汽车市场的近况，，出台一些有利于汽车行业发展的政策，，刺激汽车消费，，缓解中国汽车市场目前持续下滑的压力，，带来一阵市场颠簸，，从三到五年来看，，中国汽车市场数量方面低增长甚至是可接受的负增长可能是个常态，，后期会逐步进入相对不变的状态。。

盖世汽车：从今年的三季度报来看，，yth2206游艇会的汽车电子板块数据还挺美丽的。。

曾仁武：在当前车市的大环境下能有这样的增长，，注明前期我们在公司治理、、、整顿、、、改善等方面的成效，，尤其是2018年咬紧牙关过苦日子，，对峙加大研发投入，，狠抓研发效能的成效逐步显露出来了。。谈不上很中意，，只能说公司全员前期的致力得到肯定的回报，，也在预测之中。。

智能化、、、网联化趋向下，，汽车电子份额将显著提升

盖世汽车：近些年全球掀起了一股自动驾驶的热潮，，全球科技巨头和汽车巨头争相布局，，在您看来，，中国的自动驾驶发展有泡沫吗？？

曾仁武：自动驾驶将扭转人们的出行方式，，丰硕人们的汽车生涯，，这是全球汽车行业发展的大趋向，，车企及有关科技公司布局这一雄伟的产业，，有助于自动驾驶的成熟和发展。。一项新的技术从理论提出到现实规模利用，，都有一个不休改进美满的过程。。就自动驾驶而言，，做得越深就会发现必要解决的各类问题就越多，，还必要相应美满的司法律规来支持，，真正进入市场，，经过市场的检验，，让消费者接受，，可能还有一个相对长远的过程，，三五年就进入千家万户的乐观派预测可能不太现实。。在这个发展过程中，，不排除一些对风险评估不及、、、人才和本钱筹备不及的企业，，等不到自动驾驶真正到来的那一天，，这是很正常的新产业发展示象。。即便如此，，待自动驾驶真正到来的时辰，，我们也不应该健忘他们，，应该记住他们已经为行业发展堆集的经验教训和做出的贡献。。

盖世汽车：各人谈自动驾驶，，经�Ｗ傅剿拿骋谆涞�，，要思考分歧的场景，，由于它的场景复杂水平极度高，，并且有好多细分领域，，好比在商用车领域，，在特定园区，，还有在乘用车领域，，各人对它预期其实是不一样的。。

曾仁武：你的问题比力专业，，自动驾驶的确能够分为很多细分领域，，从大道理来说是一样的，，各细分领域要求的专业技术是不一样的，，是从易到难的发展过程。。最先利用自动驾驶车辆的很可能会从一些特定的场景利用起头，，例如，，小区的自动排除车，，它的场景相对单一好多，，路线固定，，速度也比力慢，，能够更快实现自动驾驶和自作为业。。

盖世汽车：前面您提到，，中国市场进入了存量市场，，产品自身产生的变动是很大的，，能够看到，，此刻大部门企业的战术规划，，都跟电气化、、、智能化、、、网联化亲昵有关。。那么，，这些趋向对于yth2206游艇会通用来说有什么影响？？

曾仁武：汽车市场从增量到存量之后，，消费升级是市场的重要推动力，，车辆的升级就是必然的选择，，与我们有关的产品升级至少蕴含：一、、、职能升级。。利用更多的新技术,实现车辆的智能化、、、网联化、、、辅助驾驶等；二、、、品质升级。�；岣佑没睦�，，追求提升档次和品质向上。。伴随这样的升级，，汽车电子的比重会进一步提升，，切合yth2206游艇会发展规划。。

盖世汽车：汽车电子的比重占比在上升，，或许会发展到什么区间？？

曾仁武：随着蕴含自动驾驶在内的职能和品质向上升级，，汽车电子占整车的成本比例会进一步加大，，分歧类型汽车的电子成本占整车比例分歧。。

目前而言，，就我们国度的汽车来说，，汽车电子占整车成本比例或许是：低档车占比是15%左右，，中高档车占比是28%左右，，混合动力车占比是47%左右，，纯电动车占比是65%左右。。

从全球汽车发展的汗青来看，，各类车的均匀汽车电子成本占比是逐年增长的，，1950年的占比或许是0.9%，，1960年的占比或许是3.2%，，1970年的占比或许是3.6%，，1980年的占比或许是10%，，1990年的占比或许是15.2%，，2000年的占比或许是19.1%，，2010年的占比或许是29.6%。。有关钻研资料预测，，2020年的占比或许是34.3%，，2030年的占比或许是49.6%。。

从以上数据能够看出，，即就是蕴含中国在内的全球汽车市场增长放缓，，汽车电子还是有足够的市场空间。。

软件才是电子产品魂灵，，电子产品重要是“吃软饭”

盖世汽车：汽车电子，，其实是软硬件的集成体。。目前来看，，大部门传统零部件制作商起头宣称自身是科技公司、、、服务公司或是出行公司，，就是在“由硬到软”，，yth2206游艇会通用是不是也面对这样的情况？？

曾仁武：叫法不重要，，重要的是做哪些器材，，这才是内容。。讲到软件方面的布局，，能够看我们软件人员数量的变动，，十多年前我们研发人员或许是150人，，其中软件人员只有30多人。。而目前，，我们研发人员已经超过了800人左右，，其中400多人是软件人员。。产品技术的升级，，天然而然地带来了人员结构的变动。。

硬件是躯壳，，软件才是产品魂灵。。在十多年前，，我就讲过，，将来电子产品重要是“吃软饭”。。外部的芯片，，我能买，，别人也能买，，可能有一点点价值上的分歧而已，，但是为什么同样的器材做不出同样品质的产品，，甚至做不出同样的职能出来，，这就和软件能力有关。�？Ｄ芄凰�，，后期产品的机能、、、职能以及质量等方面70%决定于软件，，将来自动驾驶的主题也还是在软件。。

盖世汽车：其实“软饭”并不好吃，，这方面的趋向会给企业带来好多的变动。。就yth2206游艇会通用来说，，除了前面提到的人员组成方面的变动，，治理方面是不是也有很大的变动？？

曾仁武：应该说，，结合现实情况，，每天改一点点，，每年改一点点，，回过甚来一看，，已经齐全不一样了。。随着知识结构的变动，，治理模式也必必要做相适应的刷新。。此刻的治理已经不是靠行政部门来推动了，，行政部门已经造成服务部门、、、支持部门。。我们此刻尝试的是“集成组合治理团队+敏感执行团队”的治理模式，，分歧层级的、、、分歧阶段的事件，，由分歧层级的跨部门人员组成集成组合治理团队，，去解决去决策，，而后由敏感执行团队去按打算按要求执行。。此刷新后，，成天想着当官的人少了，，争着下沉去干实事的人多了，，由于干实事的人才有更多的权势和更高的报答，，这是岗位价值决定的。。

唯有合作起来，，才有可能打造更专业的系统

盖世汽车：此刻行业内有这样一些景象，，好比原来做软件的此刻要去做硬件加集成，，原来做硬件的去做软件，，可能到最后，，各人都但愿给OEM提供一个整体的解决规划。。这会不会导致各人越来越没有辨识度？？

曾仁武：此刻的确有这种景象。。目前车厂也可能会感应猜疑。。从yth2206游艇会通用来讲，，我们还是对峙将自己应该做的事件做专，，极力为客户提供安心的产品。。

盖世汽车：yth2206游艇会在今年车展展出了一个多屏融合的产品，，其中融合了中控IVI、、、仪表、、、HUD等，，背后是怎么的思虑？？

曾仁武：我们在几年前就推出了智能座舱产品，，在分歧阶段有分歧的内涵，，前期重要是将正本分离的产品融合为产品的一个职能，，后期会融合更多的职能，，如ADAS、、、无线充电等，，同时也会将一些更智能的器材放进去为用户提供更好的驾乘履历。。

盖世汽车：这些产品设计的主导权到底在谁手上？？

曾仁武：车企和零部件供给商都在构思各类创新产品，，基于专业的分工，，零部件供给商可能更多是原始技术堆集，，零部件供给商把用户履历更好的产品做出来推荐给车厂、、、与车厂互换。。同时车厂他们有自己的规划，，也会跟零部件供给商进行互动互换，，以达成共识。。零部件供给商是推荐和疏导，，最终决定权天然是在客户。。

盖世汽车：汽车电子跟安全关联度也很高，，由于它涉及到数据，，对于安全问题您怎么看？？将来的节制关键是在哪一端？？

曾仁武：汽车安满是人命关天的大事，，各人都很器重，，一部车里或许有上百个ECU，，城市涉及到安全问题。。中控系统中有大量的通讯和谈，，若是通讯和谈不正常，，就会影响到整车的操作运行。。我们始终把安全放在第一位，，如对系统中的重要数据、、、信息进行加密�；�，，同时使用一套安整系统监管系统运行。。

盖世汽车：yth2206游艇会通用的产品跟ADAS这个�？？榈墓亓扔卸喔�？？

曾仁武：关联度很高。。目前重点放在钻研发展L3级以下的ADAS产品，，我们以为只有把基础技术做扎实了，，才谈得上逐步升级。。具体来说，，我们目前在重点发展77GHz或者79GHz毫米波雷达、、、双目摄像头的利用，，再下一步是激光雷达。。

盖世汽车：yth2206游艇会跟科大讯飞、、、地平线等一些企业有进行一些合作。。能否介绍下有关情况？？

曾仁武：在整个汽车产业中涉及的各类技术甚多，，尤其在智能互联及自动驾驶方面，，不是哪一家公司可能独立把一个系统做完，，在整个产业里面，，应该由分歧的专业人士去做相应的专业的事件，，合作起来才有可能打造一个更专业的系统。。我们很愿意与行业分歧专业的企业合作，，为车企提供更有竞争力的集成系统产品。。

盖世汽车：能否具体介绍下yth2206游艇会通用汽车电子方面的业务发展情况？？

曾仁武：国内前装是yth2206游艇会重要业务，，占比或许在70%左右，，这是我们重点发展的一个方向；别的是外洋市场，，最近两三年比力不变，，后期必要发力进一步提升。。

盖世汽车：前面说到，，yth2206游艇会通用70%业务来自前装市场，，在这其中自主品牌的份额大么？？

曾仁武：目前我们在自主品牌这一部门占的比重还是比力大的，，长城、、、吉利、、、长安、、、广汽这些都是我们客户。。当然，，一些外企品牌的产品，，我们也在做。。如外洋的Nissan、、、丰田，，我们已经做了几年了，，国内的一些合伙品牌有的已经在交付，，好比说郑州日产、、、北京现代等等。。

盖世汽车：yth2206游艇会在跟分歧的车企的合作过程傍边，，您感触他们的需要有差距吗？？或者尺度有差距吗？？

曾仁武：无论是与哪一家车企合作，，产品机能指标必须达到前装产品的要求，，在此基础上，，统一个产品，，分歧车企有分歧的要求，，每一家的关注点也不太一样，，我们会凭据客户的具体职能和尺度要求做定制式的产品开发，，以满足客户的要求。。

盖世汽车：您感触yth2206游艇会通用的优势在哪里？？

曾仁武：首先，，十多年，，yth2206游艇会通用一向做这一行，，极度专一以及专业，，产品经过市场十多年来的检验，，得到了客户的认可；

第二，，在科技创新方面对峙投入。。这方面算不上绝对当先，，但至少是能够跟上市场发展趋向，，我们也是因而得到好多车厂的认可；

第三，，治理方面来看，，yth2206游艇会集团起初是从日本的合伙公司起头，，在精密治理的文化下，，一向做的比力切实。。一些合伙品牌对工程的审核是很严格的，，你没有肯定基础，，他底子不会思考合作，，并且在与这些车厂接触以及被审核的过程中，，我们逐步得到改善。。

第四，，公司器重人才。。公司不仅有1000余人的国内各类治理人才和研发人才，，还从外洋引进高素质的人才充实到研发、、、制作、、、质量、、、营销等各环节。。

中国由原来的粗放式低端制作逐步向高端制作发展

盖世汽车：此刻各人城市提到很大的一个中国特色，，就是中国的速度出格快，，对产品的要求、、、迭代的速度出格快，，对此您怎么看？？

曾仁武：此刻的科技日月牙异，，迭代的速度险些是五年前的三倍，，这是行业在加快发展的标志，，企业必须适应这一不成逆的趋向，，在科技投入方面要跟上局势的发展，，这是第一要务，，同时必要刷新治理模式，，做到合理成本下的又快又好，，技术、、、质量、、、成本、、、速度是企业市场竞争的关键成分，，不然跟不上行业的变动就没有了将来。。

盖世汽车：就周期来说，，此刻最短的有多短？？

曾仁武：迭代的速度在加快，，产品的性命周期在缩短。。五年前一款产品的性命周期或许在3年左右，，此刻通常来说，，产品的性命周期在一年左右，，这就倒逼着我们必须提前做好先进技术的预研，，加快市场化新产品的开发速度，，此刻新产品的开发大部门项目客户都要求在3-6个月实现交付，，不然可能出现产品的开发还没有实现，，客户规划的产品性命周期已经实现，，带来巨大的损失。。

盖世汽车：近些年来，，中国蕴含劳动力成本在内的各类成本都出现上涨的态势，，因而有些人以为中国正逐步失去其优势，，对此您怎么看？？

曾仁武：我国劳动力成本简直出现上涨态势，，给部门企业带来了不少的压力，，但我们不能仅从此维度来判断中国正在失去竞争优势，，要看到全民受教育的水平在提高，，出产质量在提升，，中国人有吃苦耐劳的良好传统，，使得劳动者均匀劳动出产率有了很大水平的提高。。从《中国劳动力成本问题钻研》来看，，中国制作业小时劳动出产率别离是泰国的1.71倍、、、菲律宾的2.44倍，，年均创制增长值是印度尼西亚的2.7倍，，是巴基斯坦的6.5倍，，劳动力成本创利水平仍显著高于上述东南亚国度。。因而，，中国制作业劳动力成本在劳动出产率方面仍维持比力显著的优势。。

《中国制作2025》的全面执行，，将推动中国制作迈上绿色化、、、智能化、、、可持续发展的路线。�th2206游艇会通用目前正着力建设绿色智慧工厂，，通过开发使用工业机械人，，提高企业智能化、、、自动化、、、信息化水平，，进一步提升企业竞争力。。

盖世汽车：在汽车电子这个领域，，本土供给商他可能更相识中国，，蕴含中国的移动社交各类利用、、、贸易模式，，它可能会更快的融入。。您以为，，这会不会让本土供给商获得更多的国际化订单？？

曾仁武：前几年自主品牌汽车发展非�？？�，，重要是价值相对便宜，，消费者接受得起，，同时率先利用新技术，，更能投合网联时期追求科技感的消费者。。不外发展到今天，，无论是本土的自主品牌还是来自外洋的车企都在追求适合于中国市场的新科技，，而自主品牌在追求提升档次和品质向上。。这切合市场存量升级的发展趋向。。本土的供给商，，经过多年的发展堆集，，已经具备了同外企同台竞技的根基前提，，有了更多获取国际化订单的机遇。。

盖世汽车：从去年到今年，，车降价的情况其实也很显著，，反映到供给链上，，除了产能的降落，，供给链成本方面的压力应该也是进一步放大。。在这两端挤压之下，，企业怎么去保障自己的利润？？

曾仁武：中国汽车市场经过多年的高速发展，，正在进入充分竞争的阶段，，这是市场发展的必然法规，，车企的竞争必然会传递到零部件供给商身上，，零部件供给商之间的竞争会因而加剧，，面对的成本压力也在增长。。这是市场竞争的必然了局，，只有英勇去面对和积极参加竞争，，通过各类刷新，，把它作为提升公司综合竞争力的一次机遇，，只有度过这个难关，，能力成立起企业真正的竞争力，，才是有性命力的企业。。在这样的局势下，，yth2206游艇会压力也会传导给yth2206游艇会供给商，，也会倒逼着他们去做一些改善。。车企、、、零部件供给商及其他供给商都将接受优胜劣汰的市场洗礼，，我相信通过共同的致力改善，，中国制作的竞争力将进一步得到提升。。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，，车市持续走低甚至负增长的状态，，让整个行业陷入焦虑之中。。2019年，，这一状态或将持续。。面对车市增长拐点，，身处一线的企业到底是何见解？？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，，战术大将会作何调整？？与此同时，，汽车产业正处于深度刷新期，，企业还面对着技术升级、、、供给链优化等诸多方面的考验，，对此，，他们又将若何应对……针对以上问题，，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题发展系列高层访谈，，聚焦行业当先者棋局走向，，共探将来车市发展。。

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